樂從鋼鐵集群遇嚴峻挑戰
2012年被業內戲稱為“鋼企末日之年”, 從北至南，從龍頭央企和地方大國企到民營中小企業，業績急轉直下，無一幸免。順德樂從這個位於中國南部最大的鋼材集散地亦經歷著一波接一波的陣痛。曾經，能拿到貨就有錢賺，手裡的貨一轉手，兩三天就能賺一大筆，比炒股穩多瞭；如今，鋼材不如白菜貴，生產一噸賠一噸，賣一噸賠一噸，越賣越虧。從事鋼鐵貿易十幾年的胡先生感慨現在的生意大不如前。基建放緩，“限購令”以及新“國五條”，都釋放出鋼材需求空間受限的信號。同時，鐵礦石價格居高不下，鋼廠產能過剩，交通運輸成本上漲，都增加瞭鋼材的成本。重壓之下，曾經成批造就富翁的樂從，鋼老板改行的改行，關門的關門，攜款跑路也時有發生。樂從鋼鐵貿易的老板們未來將何去何從？□贏周刊記者 朱衛衛不產鋼的鋼材專業鎮3月30日，樂從鋼鐵世界正式開業。據瞭解，樂從鋼鐵世界自2007年開始謀劃建設，位於佛山市順德區樂從鎮新桂路與佛山一環交會處，總規劃用地約4000畝，首期規劃約3000畝，總投資超100億元，前期投入55億元。建成後年促成鋼材貿易總量超過2000萬噸，年加工能力超1000萬噸，成為目前中國規模最龐大、功能最齊全、技術最先進、管理最完善的鋼鐵貿易、加工、倉儲、物流配送及信息交流平臺。樂從這一個小鎮，自身並不產鋼材，何以成為華南地區最大的鋼材集散地？這得從上世紀80年代說起。1996年出版的《順德縣志》從1984年起記載下樂從鋼材市場的成長軌跡：樂從鎮從瀾石大橋腳的南端至樂從鎮路口近2公裡長的地段發展為鋼材市場，開業公司有11傢，門市部14個。是年全縣鋼材銷售8.93萬噸，其中樂從鋼材市場3.1萬噸，占34.69％。上世紀80年代初，在當時的體制下，個體戶做鋼材買賣是名不正言不順的。在廣湛公路（325國道）樂從路段兩邊，頭腦靈活的樂從人從擺著一捆螺紋、幾匝線材的路邊地攤開始小打小鬧。漸漸地，有瞭成行成市的雛形，地攤也變成瞭鐵皮棚。經營場地再沿著公路橫向拓展，上世紀90年代後期，磚瓦平房和二層小樓的店鋪也隨之建起。樂從鎮本身不產鋼材，在1997-1998年之前，樂從鋼鐵市場所經營的鋼材，進口材占大部分比例。1996-1997年，是中國鋼鐵生產企業從“雙軌制”的購銷模式向自主經營的市場化銷售模式轉變的開始。市場機制一激活，國產材的營銷優勢就顯露瞭出來，市場嗅覺敏銳的樂從人率先牢牢貼住鋼廠這個穩定又踏實的“靠山”。然而，在華南地區，距離樂從最近的廣鋼、稍遠的韶鋼、次遠的廣西柳鋼，這三傢鋼廠1998年鋼鐵產量累加不足300萬噸。在當時就近資源有限、需從遠地獲取的形勢下，進口材仍有一定的優勢，尤其是俄羅斯鋼材仍進口巨大，但還是遠遠滿足不瞭樂從鋼鐵市場的需求缺口。在賣方市場的特定時期內，資源就是財源，拿到貨就相當於拿到錢。樂從經銷商首先從華中的鋼廠開始，再到華北、東北、華東、西北、西南登門求購。1998年，隨著樂從鋼材貿易商第一批的轉做國內鋼廠產品代理開始，樂從鋼鐵市場裡國產材的銷售逐年增長直至占居主導。目前在樂從鋼鐵市場內，國內一線和二線的鋼廠產品幾乎均可找到。市場越來越熱鬧，2000年後，四五層高的寫字樓出現瞭，大型室內倉庫普遍瞭，加工設備高檔瞭。樂從鋼鐵市場占地200多萬平方米，經營場地主要由騰沖和小佈兩個行政村出租的集體土地，以及細海工業區所構成。商鋪和貨物堆場一體，倉庫和剪切加工一體，經營品種較為齊全地包括各類板帶、長材、線材、型材等，樂從人自稱為鋼材現貨大超市。比如有句順口溜說樂從“鋼材當成豬肉賣”——樂從人不管生意大小，隻要客人需要，而又有錢賺的話，完全可以從一大塊鋼板上割下一小塊，拿小磅秤論斤稱給你。至2006年，樂從鋼鐵市場經營商戶達到1300多傢，在這過千戶的鋼貿企業中，規模不等的鋼廠一級代理商和進口商約有40傢，剪切加工企業約20傢，其餘近1000傢多為二級流通商或行內所稱作的“搬磚頭”商戶，而且其中有相當一部分商戶是小公司的分拆，或走出大公司的業務員自立。“別看鋼貿企業做的都是幾千萬的生意，其實進入門檻並不高，如果隻是做那種卷管、焊縫的粗加工鋼管廠，（投入）二三十萬（元）就能開廠。坊間有句戲言，從樂從上空扔磚頭，砸到十個其中有八個是鋼材老板。”胡先生說，“那時候，隻要鋼廠有關系，能拿到貨，買一批貨囤著，賺200（元）時不能賣，等到賺500（元）時再出手。資源為王，有貨就有錢。”那個時期，是樂從鋼鐵最輝煌的時期，也是樂從鋼貿人最輕松的時期。產能過剩致價格走低變化始於2007年之後。賣方市場轉變成瞭買方市場。受益於四萬億基建投資，還有商品房建設、傢具、傢電下鄉以及汽車工業的大發展，用鋼需求越來越大。為什麼鋼材市場會越來越難做瞭呢？胡先生一語道破：“需求增長低於產能增長，目前國內鋼材的消耗量也有七八億噸，國內鋼廠產能卻有10多億噸，產能嚴重過剩，多數鋼廠生產率隻有七八成。國傢早就有政策淘汰落後產能，但鋼廠的產能卻越淘汰越擴張。”據瞭解，中國淘汰鋼鐵落後產能始自2005年。當年，國傢發改委提出一份名為《鋼鐵工業控制總量、淘汰落後、加快結構調整的通知》的文件，按照該文件，“十一五”期間，我國鋼生產能力力爭控制在4億噸左右，擬淘汰1億噸落後煉鐵生產能力、5500萬噸落後煉鋼能力。但是在隨後不到一年的時間，中國鋼鐵產能就迅速超過4億噸規模。2008年鋼鐵行業的實際的產能已經達到瞭6.6億噸。在2009年，中國鋼鐵產業龐大的產能隨著經濟危機的進一步蔓延，給行業帶來瞭整體的沖擊。需求的急劇萎縮和過剩的產能導致中國鋼材市場庫存積壓嚴重，價格全面下跌。經濟危機促使政府和行業部門再次加大對鋼鐵行業的淘汰力度。但是，在政策的不斷打壓下，目前，我國鋼鐵產量已超10億噸。業內人士透露，當時一個鋼廠隻要低於一定的產能標準就會被淘汰，上有政策下有對策，比如在河北，曾經有十幾傢鋼廠，都達不到當時的產能標準，按規定是要被淘汰的。但誰都不甘心被淘汰，於是這十幾傢鋼廠一合計，你不夠我也不夠，但是大傢加起來就夠標準瞭。後來，這十幾傢鋼廠聯合起來組成瞭河北鋼鐵(000709,股吧)集團。產能不僅沒有被淘汰，聯合後還有實力進行擴張。如此一來，鋼價持續下跌，去年的一輪大跌，從每噸4800元到5000元左右，跌至每噸3200元到3300元，現在的價格是每噸3600元左右。據鋼廠反映，“每賣出一噸就要虧兩三百元。”已經形成的鋼鐵產能，不讓釋放也難，幾十億、上百億元的投資下去瞭，高爐、轉爐建成瞭，總不能閑在哪裡。何況高爐是連續化大生產，不能中途熄滅停爐，重新點火開爐，成本高達數百萬，不到萬不得已鋼廠不會輕易熄滅高爐。在虧損不太嚴重的情況下，鋼廠往往會通過減少投料等措施來進行彈性減產，而不會關閉高爐。已經建成的產能，很難遏制其釋放，最有效的控制產能是不能盲目擴張、新建產能，特別是同質化的重復產能，應在源頭上控制其盲目擴張。淘汰落後產能，控制新增產能，不建重復產能，發揮高新產能，隻能把產能一環控制住瞭，調節好瞭，產量降下來，供需矛盾緩解瞭，那麼就不會出現鋼材價格不及大白菜貴的現象瞭。然而，讓鋼貿商感到擔憂的是目前產能的重復建設、同質化產能擴張情況並沒有得到有效控制，即便是高端鋼材，其同質化產能擴張、同質化競爭，依然十分嚴重和激烈。越來越多的鋼貿商們意識到，依靠“囤庫存賭行情”大賺快錢的日子已經一去不復返瞭。現在的細海新區，全是現代化的綜合樓、大型鋼材物流專業倉庫、集約化的剪切加工工廠。小佈市場也整潔有序，半畝到一畝地圍著兩層的辦公樓，從小五金到大件鋼材應有盡有。但是對鋼貿商來說，錢遠遠沒有2007年以前好賺。一傢貿易商說：“這裡的店租很貴的，一年要100萬（元）左右。利潤也相對大，行情好時每噸可賺100多（塊）、200塊。但現在賺不到那麼多瞭，50（塊）到100（塊）之間就要趕緊出手。”鋼老板“跑路”時有發生2011年，樂從一個鋼材老板在向銀行借款6800多萬元之後“跑路”，引起業內震動。據樂從鎮政府當時通報，2011年10月，樂從鎮細海鋼鐵物流園區的騰麟貿易公司突然關門停止營業，其法定代表人區志銘無法聯系，不知所終。該公司涉及的相關銀行債務實際貸款總額為人民幣6800萬元，其在社會上通過其他渠道的借貸情況目前較難掌握。這一事件引起業內震動。隨後，另一個鋼材老板梁某欠債近2億元後不知所終。據胡先生介紹，鋼老板“跑路”現象在樂從時有發生，“2000萬起步，過億的不少。”這種狀況跟當地的賒銷和聯保模式有很大關系。據當地人士透露，樂從鋼鐵市場的鋼貿公司絕大多數是傢族式企業——夫妻店、兄弟店、父子店、翁婿店，較具規模的公司也會聘用來自外地的職業經理人，但一般用於中層管理，核心高層管理由直系親友擔當，關鍵部門崗位如會計出納則基本任用親友或當地人。隻有三兩傢公司是例外。樂從人用人必須“知根知底”。像絕大多數粵商一樣，樂從人做生意大多講誠信，他們把主要針對珠三角的銷售稱為“街坊生意”，街坊鄰居是絕對不能欺騙的。這一原則也慣性地普遍適用於對國內其他地區和國外的生意。樂從人甚至不無自嘲地說，樂從人隻會被騙，不會騙人。而所發生過的針對樂從鋼材經銷商的商業欺詐案件，也的確印證著這句大實話。“賒銷”現象在樂從鋼鐵市場上很常見，這雖然顯現其靈活經商手法的效益，無疑也增大瞭樂從經銷商的生意風險。“一個鋼管加工廠，發過一批貨讓他加工，幾天後，他把貨轉手賣瞭，然後帶著錢人間蒸發。”聯保也是當地鋼貿商圈一大特色，聯保互保融資在鋼貿圈較為常見。貿易公司可以通過“聯保互保”的方式從銀行取得貸款。“‘三方互保’采用保證方式，隻要三個企業是獨立法人，就可較容易地得到貸款。參加聯保的企業，合作時也比較容易信任，即使一傢跑路，另外兩傢可賠償損失。”但這一模式也有漏洞，比如，“三方互保”的企業老板往往是同鄉或熟人，而且這種保證實為信用擔保，沒有擔保財產。而“互保”的企業間很可能存在關聯關系，有可能規避銀行監管，風險比通常的抵押貸款更大。“騰麟事件”就反映瞭這種聯保互保貸款模式的風險。據業內人士介紹，騰麟公司註冊數個公司，進行聯戶擔保，用數個企業的名義向銀行貸得巨額現金。而聯保的三方其實都是騰麟一傢。這樣的聯保隻是個空頭幌子，完全沒有任何擔保作用。鋼材到港水上漂年前，行業內對鋼價大都看漲，因為去年鋼價已跌得很厲害瞭，所以許多鋼貿商年前都訂瞭貨，年後大量到貨，大批運鋼船抵達樂從周邊的黃埔、南沙、順德、九江、芳村、樂從碼頭。沒想到今年初交通運輸部門對超載控制得非常嚴，鋼價低，運輸成本翻番，導致許多鋼材到港後不能及時運出，多個碼頭的運鋼船都在排隊卸貨，順德碼頭和九江碼頭尤其嚴重。胡先生的一批貨在碼頭排瞭五天隊才算運瞭出來。“一般來講，鋼材從北方的大型鋼廠經過中短運到達北方碼頭，然後經過大船運到南方的碼頭，有的還需要再從大港口分到小船運到小碼頭，最後再從各碼頭經陸路短運到用戶倉庫。今年1月以前，為瞭降低運輸成本，運鋼車超載是普遍現象，比如一輛核定載重35噸左右的平板車，實際載重一般為100-110噸，而現在管得嚴，隻能裝35-45噸，一旦超載就要走不會被抓住的線路。如此一來，每噸運費從以前的10塊錢上漲到現在的20-25塊錢。”之前10元一噸，運一車才1000塊，大傢都不在乎路途遠近，現在運輸成本高瞭，大傢就不能不算計路途的長短瞭，於是大都要求將貨運到離倉庫最近的碼頭，這就導致順德和九江鋼材壓港最為厲害，大約有70％-80％的鋼材都壓在這兩個碼頭。而且從樂從到廣州段，貨車司機也不願意跑，因為那裡很容易被查。“曾有一個朋友的車才超瞭兩噸，被查後托瞭關系才隻罰瞭一萬塊錢，沒扣貨扣車。按規定，超過載重50％即罰兩萬，吊銷駕照。”“我們的船是班船，隻要等三五天就可靠港，其他大多數的運鋼船都要等上五六天才能靠港。靠港後再花幾天時間卸貨，所以一般都要等上十來天。”一位從北方運鋼材到南沙港的貿易商表示，“一方面，現在庫存實在太大，卸瞭之後找地方放也不容易；另一方面則是因為現在碼頭招工難，導致卸貨速度降低。”“南沙港比較大，設備也比較好，一般情況會好一些。像魚珠、黃埔老港這些地方，一方面碼頭不是很多，同時又是小碼頭，排隊現象更多。不過總體來說廣州比北方的幾個港口要好一些的。”“我的鋼鐵”網廣州辦事處客戶經理冼少娟表示。與港口同樣忙碌的還有各大鋼材倉庫，有些倉庫已堆滿瞭鋼材。以魚珠倉為例，目前已被以線材為主的品種占滿瞭，貨量大概在29萬噸左右。“主要是因為魚珠倉有碼頭，很多鋼鐵到港之後就直接卸在這裡，而魚珠倉的空間不是很大，所以最先被放滿瞭。”冼少娟表示。據胡先生介紹，樂從市場常年固有庫存超100萬噸，高時可達200萬噸左右。一個中型鋼貿商每月經手1萬噸左右，中型加工廠每月加工量也在3000至5000噸。貿易商的店面成本還是很高的，所以算起來虧錢的概率還是很大的。如果新的港口建成後，運輸成本會有很大降低，到時也許會好一些。除瞭節前的巨量訂單外，目前各鋼廠產能依然巨大。國傢統計局和中鋼協最新數據均顯示出鋼廠產量刷新歷史新高。另有分析師認為，鋼廠抑制產能是市場轉好的關鍵。“粗鋼產量如此大，隻能越產越虧，市場想要逆轉，隻能是庫存的減少，而庫存減少首先要遏制上遊產量，如此隻能看鋼廠是否舍得減產。”根據中國金屬材料流通協會的調研，去年我國鋼貿商九成虧損，其餘6％-7％差不多持平，僅有2％-3％盈利。鋼鐵電商雷聲大雨點小近幾年，基於公開性、及時性、低成本和跨地域等特性，電子商務被視為鋼鐵交易的新方向。參與電子商務，能節省時間成本、資金成本、庫存成本、人力成本等，能拓寬企業的采購、銷售渠道和范圍，也能使受經濟環境惡化、利潤受到嚴重擠壓等多重影響鋼鐵行業，得到變革、轉型和發展的契機。目前的鋼鐵行業電子商務平臺一般可以分為現貨交易平臺和中遠期交易平臺。現貨交易平臺又可以分為第二方電子商務平臺和第三方電子商務平臺。第二方鋼鐵現貨交易電子商務平臺主要是由擁有生產能力的鋼廠運營的。這種平臺的主要功能就是為鋼廠提供新的銷售渠道，搶占新的市場，樹立、擴大和強化其品牌知名度。其代表網站有東方鋼鐵在線、河北鋼鐵交易中心等。第三方鋼鐵現貨交易電子商務平臺主要是由非鋼鐵產業鏈參與者運用的。這種平臺的主要功能就是由獨立的第三方搭建一個公開、透明的網上市場，供買賣雙方按既定規則進行自由的鋼鐵現貨交易。其代表網站有中金鋼鐵網、你的鋼網、中國鋼鐵現貨網等。比如華南地區較有名的歐浦鋼網，在樂從有很大的倉庫，它首先可以保證倉庫內交易。歐浦在網上發佈貨源，它還有較為完善的報價系統以及市場價跟蹤。倉庫內是否有貨，貨在誰名下，都可以準確查到，這樣就降低瞭交易風險。但鑒於鋼鐵這種商品的特殊性，包括歐浦在內的國內鋼鐵電子商務平臺發展都不甚理想。“鋼材的重量相對難核定，我們都需要現場過磅。現在的稅收機制對鋼鐵的電子商務發展也不利。”業內人士指出，比如100-180的卷板出廠時都有標準的重量標簽，而100以下則沒有出廠重量標簽。如果在網上進行交易，100以下的卷板就有很大風險。鋼材交易都是見錢發貨，實際交易中又有大量不走公賬的交易，這些交易在網上就難以實現。var 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金門縣借貸利息新聞來源http://news.hexun.com沒有錢怎麼辦/2013-04-11/153047820.html
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